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La administración Trump anuncia tarifas por los barcos chinos que acoplan en los puertos de EE. UU.

PUBLICADO EL JUEVES 17 DE ABRIL DE 2025 8:43 P. M. EDT

Lori Ann La Rocco

@LORIANNLAROCCO

La administración Trump anunció el jueves tarifas por los buques construidos en China.

El gobierno de los Estados Unidos comenzó a investigar el dominio de China en la industria de la construcción naval, donde fabrica hasta el 75%-80% de las flotas, durante la administración Biden.

Se han propuesto fuertes gravámenes sobre los barcos de fabricación china que llegan a los puertos de EE. UU., hasta 1,5 millones de dólares, como parte de un plan para traer más fabricación de barcos a los Estados Unidos, una política que tiene apoyo bipartidista.

Los contenedores de envío se apilan en un buque de carga mientras se descargan en PortMiami el 15 de abril de 2025 en Miami, Florida.

Joe Raedle | Imágenes Getty

La administración Trump anunció el jueves tarifas por los buques construidos en China después de que una investigación del Representante Comercial de los Estados Unidos por parte de las administraciones de Biden-Trump descubriera que los actos, políticas y prácticas de China eran irrazonables y cargaban o restringían el comercio estadounidense.

"Los barcos y el transporte marítimo son vitales para la seguridad económica estadounidense y el libre flujo del comercio", dijo EE. UU. Representante comercial Jamieson Greer. "Las acciones de la administración Trump comenzarán a revertir el dominio chino, abordar las amenazas a la cadena de suministro de los Estados Unidos y enviar una señal de demanda para los barcos construidos en Estados Unidos".

La USTR dijo que China logró en gran medida su dominio a través de su enfoque cada vez más agresivo y específico de estos sectores, perjudicando gravemente a las empresas estadounidenses, a los trabajadores y a la economía estadounidense.

Las tarifas se cobrarán una vez por viaje y no por puerto, como se propuso originalmente.

La propuesta de política, iniciada bajo la administración de Biden y que culminó en un informe de enero que concluyó que la industria de la construcción naval de China tenía una ventaja injusta, permitiría al gobierno de los Estados Unidos imponer fuertes gravámenes a los barcos de fabricación china que llegan a los puertos de los Estados Unidos. La propuesta original pedía que se cobrara una tarifa de servicio de hasta 1 millón de dólares a cada operador de propiedad china (como Cosco). La propuesta original también decía que para los transportistas marítimos que no son de propiedad china con flotas que contienen embarcaciones construidas en China, la tarifa de servicio sería de hasta 1,5 millones de dólares por cada puerto de escala estadounidense.

La USTR reconoció que este cambio se hizo debido a los comentarios públicos en los dos días de audiencias sobre las multas en marzo, donde testificaron más de 300 grupos comerciales y otras partes interesadas. Muchos advirtieron al gobierno en cartas y en testimonio de que Estados Unidos no estaba en condiciones de ganar una guerra económica que colocara a los transportistas marítimos que utilizaban embarcaciones de fabricación china en el medio. Pronto, los buques de fabricación china representarán el 98 % de los buques comerciales en los océanos del mundo.

Los propietarios de buques podrían ser elegibles para una remisión de las tarifas si pueden proporcionar prueba de una orden de construcción naval de los Estados Unidos. La remisión de la tarifa se basaría en una capacidad de tonelaje neto igual o inferior a la que ordenó el buque construido en los Estados Unidos. "Si un posible propietario de un buque no se hace cargo del buque construido en Estados Unidos ordenado dentro de tres años, las tarifas vencerán de inmediato", decía el informe.

Lista de tarifas

Durante los primeros 180 días, las tarifas se establecerían en cero y se dividen en varias categorías. Todos los cargos se basan en el tonelaje neto de un buque. Los buques portacontenedores pueden oscilar entre 50.000 y 220.000 toneladas.

Tarifa de servicio a los operadores de embarcaciones y propietarios de buques chinos de China:

A partir del 17 de abril de 2025, una tarifa de 0 $ por tonelada neta para el buque que llega.

A partir del 14 de octubre de 2025, una tarifa de 50 dólares por tonelada neta para el buque que llega.

A partir del 17 de abril de 2026, una tarifa de 80 dólares por tonelada neta para el buque que llega.

A partir del 17 de abril de 2027, una tarifa de 110 dólares por tonelada neta para el buque que llega.

A partir del 17 de abril de 2028, una tarifa de 140 dólares por tonelada neta para el buque que llega.

La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año, por embarcación. El registro no desglosó el precio por contenedor.

Las tarifas de servicio a los operadores de buques de origen chino son más bajas.

Efectivo a partir del: 17 de abril de 2025, una tarifa de 0 $ por cada contenedor descargado.

A partir del 14 de octubre de 2025, una tarifa de 18 dólares por tonelada neta (120 dólares por contenedor)

A partir del 17 de abril de 2026, una tarifa de 23 $ por tonelada neta (153 $ por contenedor)

A partir del 17 de abril de 2027, una tarifa de 28 $ por tonelada neta (195 $ por contenedor)

A partir del 17 de abril de 2028, una tarifa de 33 $ por tonelada neta (250 $ por contenedor).

La tarifa se cobrará hasta cinco veces al año, por embarcación.

Las tarifas de los buques portacoches construidos en el extranjero también se basarán en su capacidad. La tarifa comenzaría en 150 $ por Unidad Equivalente de Automóvil (CEU) en 180 días.

Las acciones de la segunda fase no comenzarán durante tres años y se dirigirían a los buques de GNL. La USTR limitaría las restricciones al transporte de GNL a través de buques extranjeros. Estas restricciones aumentarán gradualmente a lo largo de 22 años.

Los transportistas marítimos si proporcionan prueba del pedido de un buque construido en los Estados Unidos, las tarifas o restricciones en un buque equivalente no construido en los Estados Unidos se suspenden hasta por tres años. ·

Las tarifas de los barcos construidos en China efectivamente no cubren el envío de los Grandes Lagos o el Caribe, el envío hacia y desde los territorios de los Estados Unidos.

Las exportaciones a granel como el carbón o el grano estarán exentas, junto con los barcos vacíos que llegan a los puertos.

Producción global anual total de astilleros

China y el resto del mundo | 1970-2025

China

Resto del mundo

La participación de China

TONELADO BRUTO COMPENSADO

PARTICIPACIÓN DE CHINA (%)

Gráfico: Gabriel Cortes / CNBC

Fuente: Xeneta

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UK: FTSE 100 8275.66 0.06 0.00
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Trump renueva el llamado a la reducción de las tasas de interés, dice que las tasas serían más bajas si el jefe de la Fed Powell "entendiera lo que estaba haciendo"

PUBLICADO EL VIERNES 18 DE ABRIL DE 2025 2:03 PM EDT

Alex Harring

@ALEX_HARRING

El presidente Donald Trump dijo el viernes que el presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell, debería reducir las tasas de interés.

"Si tuvos un presidente de la Reserva Federal que entendiera lo que estaba haciendo, las tasas de interés también estarían bajando", dijo Trump.

Estados Unidos El presidente Donald Trump y EE. UU. Presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell.

Win McNamee | Annabelle Gordon | Reuters

El presidente Donald Trump lanzó el viernes sus últimas críticas al presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell, mientras el descontento de la Casa Blanca por el líder de la política económica llega a un punto más bajo.

Durante una sesión de preguntas y respuestas del viernes por la tarde con los periodistas, Trump señaló ejemplos de la caída de los precios.

"Si tuvos un presidente de la Reserva Federal que entendiera lo que estaba haciendo, las tasas de interés también estarían bajando", dijo Trump. "Él debería derribarlos".

Trump ha argumentado durante mucho tiempo que la Reserva Federal, que establece la política monetaria en los Estados Unidos, debería reducir las tasas de interés. Sus últimos comentarios se producen cuando la Casa Blanca ha aumentado sus ataques contra Powell en los últimos días.

El asesor económico de la Casa Blanca, Kevin Hassett, dijo el viernes que Trump y su equipo están evaluando si pueden eliminar la silla de la Reserva Federal. Powell ha dicho anteriormente que no puede ser despedido por ley y tiene la intención de servir hasta el final de su mandato como presidente en mayo de 2026.

"El presidente y su equipo continuarán estudiando ese asunto", dijo Hassett en la Casa Blanca después de que un reportero le preguntara si despedir a Powell "es una opción de una manera que no era antes", según Reuters.

Trump publicó en Truth Social el jueves que "el despido de Powell no puede llegar lo suficientemente rápido". Su publicación incluía el apodo de "Too Late" para Powell, una continuación del hábito de Trump de dar títulos satíricos a rivales políticos.

Su uso de la palabra "terminación" planteó preguntas sobre si Trump se refería a la posible destitución de Powell de su puesto antes de lo previsto. Hassett dijo el viernes que la administración investigará si hay un "nuevo análisis legal" que permita el despido de Powell.

Powell pareció molestar a Trump después de decir el miércoles que el polémico plan arancelario del presidente podría impulsar la inflación a corto plazo y crear desafíos para el banco central en la gestión de los objetivos de altas tasas de empleo y estabilidad de precios. Powell dijo que los gravámenes de Trump, muchos de los cuales están actualmente en pausa, son "probables que nos alejen más de nuestros objetivos".

"Podemos encontrarnos en el escenario desafiante en el que nuestros objetivos de doble mandato están en tensión", dijo Powell en comentarios preparados ante el Club Económico de Chicago. "Si eso ocurriera, consideraríamos qué tan lejos está la economía de cada objetivo, y los horizontes temporales potencialmente diferentes sobre los cuales se anticiparía que se cerrarían esas respectivas brechas".

Powell también dijo que la Reserva Federal estaba "bien posicionada para esperar una mayor claridad antes de considerar cualquier ajuste a nuestra postura política".

El Comité Federal de Mercado Abierto tiene su tasa de endeudamiento actualmente apuntada a un rango entre el 4,25 % y el 4,5 %, donde se ha sentado desde diciembre. Los futuros de los fondos de la Fed están valorando con una probabilidad de más del 90% de que el banco central mantenga las tasas estables nuevamente en su reunión de políticas el próximo mes, según la herramienta FedWatch de CME.

A medida que el equipo de Trump ha aumentado las críticas, algunos demócratas se han ido a la defensiva. Senador Elizabeth Warren, D-Mass., advirtió el jueves que un presidente que despida al jefe de la Fed sería terrible para los mercados financieros de los Estados Unidos.

"Entienda esto: si el presidente Powell puede ser despedido por el presidente de los Estados Unidos, colapsará los mercados en los Estados Unidos", dijo Warren en CNBC.